Desde su anuncio en 2020, BMW dejó claro que la IX era un vehículo que podría ir al espacio, pero que decidió dejar en la tierra.
Ya en 2021 con su lanzamiento, el asunto quedó claro y en este momento no queda la menor duda. Este vehículo está lejos de la normalidad y en la punta de la tecnología, con un ingrediente importante al que la marca le hace gran ruido: Sostenibilidad. La IX es fabricada con una buena cantidad de material reciclado y sostenible.
El Diseño Exterior
A primera vista, es indudable que la carrocería esconde tecnología en cantidades. Desde la parrilla cerrada, hasta el nuevo diseño de las luces traseras
Parrilla cerrada: El BMW iX presenta una parrilla delantera cerrada, que es una característica común en los vehículos eléctricos. Aunque no cumple la misma función que la parrilla de un vehículo de motor de combustión, le da al iX un aspecto aerodinámico y distintivo.
Diseño aerodinámico: El diseño del iX se ha optimizado para mejorar la eficiencia aerodinámica, lo que contribuye a la reducción de la resistencia al viento y, en última instancia, a un mayor alcance. Esto se refleja en elementos como el parabrisas y la carrocería diseñados para minimizar la resistencia al aire.
Líneas limpias: El iX presenta líneas limpias y superficies suaves que le dan un aspecto elegante y moderno, Uno de los toques brillantes es la falta dde marcos en las ventanas.
Faros y luces traseras: El iX esta equipado con faros delanteros delgados y luces traseras LED que le dan un aspecto tecnológico y contemporáneo. Estas luces cuentan con tecnología avanzada, como iluminación adaptativa.
Diseño de ruedas: Las enormes ruedas de 22 pulgadas de aleación, son de diseño específico y complementan el aspecto general del vehículo.
Estilo BMW: A pesar de su diseño distintivo como vehículo eléctrico, el iX mantiene elementos de diseño característicos de BMW, como la forma de los riñones de la parrilla y una colección de detalles que lo identifican claramente como parte de la familia de vehículos BMW.
El Diseño Interior
Como es usual, BMW ofrece interiores de alta calidad y con una fuerte orientación hacia la tecnología, a lo que suma el ingrediente de sostenibilidad en sus vehículos eléctricos.
Dentro de la iX se encuentra:
Tecnología avanzada: Dos enormes pantallas para el sistema de infoentretenimiento de última generación y tecnología de asistencia al conductor que incluye comandos de voz, gestos manuales para ejecutar comandos que van de la simplicidad del control de volumen a la complejidad del control ambiental.
Espacio y comodidad: El tamaño de la cabina es enorme, en parte, gracias a la ubicación de las baterías bajo el piso. Esa generosidad fue debidamente aprovechada por los diseñadores e hicieron del interior un lugar no solamente cómodo, sino definitivamente agradable a la vista con un diseño minimalista y limpio, que además se puede personalizar.
Motor y Transmisión
Este vehículo completamente eléctrico es capaz de entregar más de 300 caballos de potencia y más de 600 Nm de torque. Ambas cifras impresionantes que el motor entrega a las cuatro ruedas.
Autonomía: Según las cifras de BMW, la IX 40 puede recorrer 380 kilómetros con una sola carga completa de las baterías.
La Seguridad de la IX
Este es un asunto que BMW nunca atrás; por el contrario. Es uno de sus grandes esfuerzos y en el caso de la IX incluye:
Sistemas avanzados de asistencia al conductor: como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril, la advertencia de colisión y la frenada automática de emergencia. Estos sistemas ayudan a prevenir colisiones y a mantener al conductor alerta.
Sistemas de asistencia al estacionamiento: que incluyen cámaras, sensores y asistencia para estacionar en paralelo y en batería.
Detección de puntos ciegos: Los espejos laterales y sensores en el iX ayudan a detectar vehículos en los puntos ciegos y alertar al conductor.
Sistemas de iluminación avanzada: Los faros LED o incluso láser opcionales en algunos modelos, mejoran la visibilidad en diversas condiciones de manejo.
Construcción segura: BMW utiliza materiales de alta calidad y técnicas de construcción segura en la fabricación del iX, incorporando una estructura de celda de seguridad que protege a los ocupantes en caso de colisión y minimiza la deformación de la carrocería.
Airbags múltiples: Incluidos airbags frontales, laterales y de cortina, para proteger a los ocupantes en caso de accidente.
Control de estabilidad y tracción: Los sistemas de control de estabilidad y tracción ayudan a mantener el control del vehículo de manera permanente y especialmente, en situaciones de manejo desafiantes.
Sistemas de seguridad pasiva y activa avanzada: al incorporar tecnologías de seguridad avanzadas que incluyen advertencia de tráfico cruzado, advertencia de salida del carril y asistencia de estacionamiento autónomo.
La prueba de manejo
Esta historia comenzó con un plan normal fuera de Bogotá a un lugar campestre, sin novedades aparte del altísimo índice de atención que genera la iX con su sola presencia.
Comenzamos a registrar el consumo de energía desde el momento de encender por primera vez el vehículo en una clase de “competencia con nadie” para ver cuanta autonomía lográbamos con la carga del 100%. Según el vehículo, esa carga nos permitiría recorrer 370 kilómetros… Vamos a ver.
El recorrido hasta el lugar de convenciones es una larga pendiente que sumada a los cuatro pasajeros, obviamente implicaba una reducción importante de la autonomía.
Nuestra “competencia con nadie” obligaba a un recorrido estable en velocidad y frenos, cuidando especialmente el pedal derecho. El resultado de esa tarea fue que al llegar al lugar, la autonomía no se redujo tanto como esperábamos. Es decir, hasta ese momento, íbamos bien en la tarea.
Estábamos cerca de la hora de salida cuando comenzó una lluvia realmente torrencial, incluyendo granizo, que bloqueó la salida del lugar de la reunión, al punto que fue necesario llamar un tractor para habilitar nuevamente el camino.
Después de algunas horas de tractor, picos y palas sin mucho avance en términos de arreglo de la vía y perdiendo la luz del día, nos sugirieron usar un camino alterno para salir con un “ligero inconveniente”: la ruta alternativa estaba tapizada en pasto y hojas que con la lluvia definitivamente presentaban un obstáculo serio apara cruzar.
Como suele suceder en esas ocasiones, los conductores de camionetas grandes, armados de sus egos, (nos) miraron con desprecio a los que conducían(mos) “vehículos urbanos” porque ellos podrían cruzar el camino alternativo y los demás no.
Por supuesto, esos machos en sus grandes máquinas salieron primero y rápidamente. En mi caso, opté por la calma y antes de montar en la iX, decidí caminar por esa ruta alternativa y valorar el riesgo de pasar por ella. El resultado de la valoración fue que el mayor riesgo era el pasto húmedo -que la experiencia me dice que es la superficie perfecta para enterrar cualquier vehículo-.
Con esa claridad, regresé al parqueadero y subí a la iX en búsqueda de los modos de manejo, porque esperaba -como efectivamente ocurrió- encontrar un modo de manejo que limitara el patinaje de las ruedas, el cual seleccioné para dirigirme a la salida.
Los cuatro pasajeros ocupamos nuestros respectivos puestos y arrancó la iX. En el camino, nos cruzamos con dos de los grandes vehículos enterrados en el paso que ya era un barrial debajo de ellos. Pasamos por el lado, con respeto y algo de sonrisa inexpresiva, mientras el pasto bajo la iX permaneció intacto.
Resultado: llegamos a Bogotá tarde, con un cálculo mayor a los 410 kilómetros de autonomía y sin nada que lamentar.
