El modelo producido en Brasil fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC.
La segunda ronda de resultados del año del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, del año 2023 muestra otro resultado muy preocupante de Stellantis de cero estrellas para el Citroën C3
El resultado fue debido a, entre otras cosas, estructura inestable, protección débil en el choque frontal, falta de protección lateral de cabeza y falta de aviso de uso de cinturón de seguridad.
El C3 que ofrece dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar logró 30.52% en Ocupante Adulto, 12.10% en Ocupante Infantil, 49.74% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 34.88% en Asistencia a la Seguridad.
Evaluaciones
El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC. Este equipamiento es el más básico de seguridad y único disponible para este modelo.
El impacto frontal mostró protección débil en el pecho del conductor y marginal en el pecho del acompañante, probablemente explicado por la falta de pretensores en los cinturones de seguridad. La estructura y el área de los pies fueron calificadas como inestables.
El impacto lateral de poste no se realizó porque el vehículo no ofrece protección lateral para la cabeza estándar ni como opcional.
La protección contra el latigazo cervical (whiplash) mostró desempeño deficiente en el cuello del adulto.
Seguridad infantil
En ocupante infantil el modelo mostró protección casi total, pero los puntos dinámicos se vieron afectados debido a la mala señalización de los anclajes ISOFIX para los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Algunos de los SRI que se evaluaron para la instalación fallaron.
La señalización de advertencia de presencia de bolsa de aire en el asiento del acompañante no cumple con los requerimientos de Latin NCAP y no es posible desconectarla.
Otras pruebas
El vehículo no demuestra cumplir con la regulación UN127 o GTR9 de protección a peatones.
La protección a peatones pasiva muestra protección marginal a buena para la cabeza y protección débil a pobre en áreas próximas al parabrisas y al pilar A.
La protección ofrecida a la pelvis fue adecuada a buena y protección a las piernas fue marginal a buena.
El Aviso de Cinturón de Seguridad está únicamente disponible en el asiento delantero del conductor, pero no cumple con los requerimientos de Latin NCAP y no está disponible para el acompañante ni en la fila trasera.
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