La agenda de asuntos por desarrollar para el sector automotor colombiano se aprecia congestionada y no menos polémica.
La gestión de cualquier gobierno se mide en su capacidad de pasar de las palabras a los hechos, y así como en los últimos 12 meses se han anunciado numerosas reformas, al parecer hemos llegado al semestre de las decisiones.
No es un secreto que el sector automotor colombiano pide a gritos varias actualizaciones en su estructura y la emisión de política pública para proyectarlo a los próximos decenios, pues las reglas de juego que actualmente lo rigen ya están pasando aceite.
Así, iniciamos el segundo semestre con varios asuntos en la agenda que merecen atención de los actores relevantes, así como de la opinión pública por las posibles consecuencias en el negocio del retail.
Restauración del esquema 1 a 1 para chatarrización
El gobierno está empeñado en cumplir los compromisos adquiridos con los pequeños transportadores, según los cuales busca valorizar los obsoletos camiones de estos actores a través de la restauración del esquema de chatarrización 1 a 1 y condicionando así la matrícula de vehículos de carga.
Esta medida traería consigo el pago de un aporte al Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (FOPAT), equivalente al 25% del valor comercial del vehículo, lo cual ralentizaría la necesaria renovaci´pn del parque automotor de carga.
Aconauto ha asistido a varias mesas de trabajo del Ministerio de Transporte con el fin de hacerle ver las consecuencias que se pudieran derivar de revivir este esquema.
Aunque el proyecto de reforma del Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte sigue su marcha en el Ministerio, Aconauto insta al gobierno por su archivo por inconveniente y, mejor le ha propuesto:
- Abolir el esquema de reposición de los equipos de transporte 1 a 1 porque es ineficiente para la renovación del parque automotor, dado que genera una indeseable espiral especulativa a favor de los usados, en vista de que se convierten en objeto de deseo, con el consecuente incremento en los precios, paralización del mercado automotor y dilación de las matrículas por el necesario cumplimiento de los procesos de desintegración, documentación, etc.
- Fortalecer la sostenibilidad ambiental del sector transportador mediante la renovación del parque automotor con planes atractivos de reposición.
- Restablecer la tabla de valores de los fletes del transporte de carga, buscando un equilibrio de rentabilidad entre el transportador y el generador de carga.
- Robustecer el aparato fiscalizador institucional que la haga respetar y exija el cumplimiento de la tabla de valores de los fletes.
Barreras técnicas a los vehículos producidos con estándar estadounidense
Producto de la adhesión de Colombia al Acuerdo de 1958 de la ONU sobre regulaciones técnicas para vehículos, que prioriza los estándares de la Unión Europea respecto de los estándares estadounidenses, el ministerio de Comercio, entre otras entidades, ha venido aplazando la implementación de esta medida dadas las consecuencias tanto políticas como económicas y comerciales que se pudieran desencadenar con el principal socio comercial del país.
Aconauto ha informado a la opinión pública de la situación y de las no descartables reacciones que pudieran tomar los Ejecutivos de ambos gobiernos.
Denuncia y vencimiento del acuerdo de complementación económica con Brasil
El comercio bilateral de Colombia y Brasil se enmarca en el ACE 72 (Colombia – Mercosur) y regula la relación entre ambos países, incluyendo preferencias arancelarias para productos de zonas francas.
En una medida extemporánea y fuera de foco, el anterior ministro de Comercio anunció a mediados del año pasado la denuncia del Acuerdo, basado en la supuesta necesidad de reindustrializar el país, en este caso el ensamble automotor, pero en un momento en el que el modelo de negocio de las automotrices tiene tendencia hacia el CBU.
Aconauto ha dirigido cartas a esa cartera explicándole la evolución actual del ensamble de vehículos en los últimos 15 años y las consecuencias que tendría una medida de este tipo tanto para el mercado como para el consumidor final.
Barreras arancelarias a los vehículos híbridos
Ante la precariedad de las finanzas del Ejecutivo, el gobierno de Colombia plantea aumentar los aranceles de los vehículos híbridos para aumentar el recaudo.
Este gremio ha propuesto un mejor camino para el fortalecimiento del erario a través de un programa de fomento de la renovación del parque automotor hacia tecnologías modernas, tanto ICE como HEV y EV en todas sus formas.
Así, y con el fin de promover a reactivación económica y, con ella, una reposición del parque automotor de carga, Aconauto ha propuesto que el Estado colombiano emita política pública de fomento al sector automotor colombiano que promueva la renovación del parque a tecnologías recientes.
Este programa de fomento debería reducir las barreras arancelarias y tributarias, así como la eliminación del Impoconsumo, que tanto dificultan el acceso del colombiano al automóvil.
Unido a lo anterior, un acuerdo con el Banco de La República y la banca comercial para reducir las tasas de interés de financiamiento de vehículos que, a cambio del desmantelamiento de los vehículos circulantes de mayor edad, mejoren la seguridad vial y el aire respirable de los centros urbanos.
En suma, estas medidas aumentarían las ventas de automotores a todo nivel, con lo que multiplicarían el recaudo tributario que financiaría la inversión en la rezagada infraestructura vial nacional, entre otros sectores.