#220 Los híbridos no enchufables son preferidos por los colombianos, especialmente por la exención del pico y placa, aunque en mayor o menor medida, siempre generan emisiones y mantenimiento.
En enero se vendieron 5.108 unidades de estos vehículos, lo cual representa un incremento del 77,9% en las matrículas.
En esta categoría, Suzuki lideró las ventas de los híbridos no conectables con 965 unidades, lo cual significa una variación del 154% para el 19% de participación en las matrículas de estos tipos de vehículos. Lo siguen Toyota, Mazda, Renault y Kia.
Por su parte, las líneas híbridas no enchufables más vendidas también las lidera Suzuki con el modelo Swift, al colocar 528 unidades, lo cual significa un crecimiento del 288% y una participación del 30% en esta categoría.
Lo siguen el Mazda CX 30, la Toyota Corolla Cross. La Kia Sonic y la Renault Arkana.
El segmento más vendido de híbridos enchufables durante el mes de enero fue Utilitarios con 4.232 unidades, lo cual significa una participación de casi 83% de las matrículas.
Según Andemos, los siguen los Automóviles, luego las Pickups y finalmente las Van.
Nota técnica
Los híbridos no enchufables, o MHEV, se caracterizan por ser de 3 tipos.
Primero, los híbridos ligeros, que son los más básicos de todos, que normalmente tienen una batería de 24 o 48 voltios que libera su energía en el momento en que el conductor pisa el acelerador como un apoyo a esa maniobra.
Su aporte ambiental es discutido porque no son los que más ahorran, pero su aporte tampoco es inocuo.
Por otra parte, también están los híbridos completos o full hybrid, que se componen de 2 motores, uno de combustión y otro eléctrico que trabajan en tándem, en equipo, además de tener una batería de acumuladores de tamaño mediano, qué les puede dar autonomía ciento por ciento eléctrica de entre 80 o 100 km, según el vehículo.
Normalmente, el motor de combustión es de bajo consumo, bajas emisiones y a veces baja potencia, pero que gracias al apoyo del motor eléctrico, en suma dan una buena cantidad de potencia.
Adicionalmente, el motor de combustión se encarga de recargar la batería de acumuladores con el fin de que ésta, a su vez, alimente el motor eléctrico.
Una tercera clase de híbridos no enchufables son aquellos de rango extendido, que se componen de un motor eléctrico que se alimenta de una energía proveniente de una batería de acumuladores y que tienen un pequeño motor de combustión encargado dedicado a cargar los acumuladores
Estos de rango extendido tienen impulsión 100% eléctrica todo el tiempo y son los que más aporte ambiental ofrecen dentro de esta categoría de no enchufable.
Sin embargo, sí tienen emisiones, sí hay que hacerles mantenimiento y sí hay que tanquearlos de combustible cuando se necesite.