#383 La japonesa de Hiroshima por fin tiene competidor híbrido en el segmento C, pero su nueva CX-5 no la tiene fácil frente a sus rivales.
El precio de lista dice poco por sí solo. Al cruzar masa, potencia, precio y autonomía de siete SUV híbridos del segmento C que se venden en Colombia, tres indicadores compuestos reordenan la discusión.
Son la relación masa-potencia (RMP), la relación precio-potencia (R$P) y la relación precio-autonomía (R$A).
Los datos provienen de los sitios web de las marcas y todas las autonomías corresponden al ciclo WLTP.
Relación masa-potencia (RMP)
Indica cuántos kilogramos del vehículo le corresponden a cada hp: entre menos, mejor. El GAC S7 REEV lidera con 6,7 kg/hp, a pesar de ser el más pesado de la muestra, con 2.235 kg, porque entrega 335 hp.
Le siguen el Mazda CX-5 Touring 4×2 (9,4) y el Subaru Crosstrek AWD (9,8). El caso más llamativo es el del Toyota Corolla Cross SEG: es el más liviano, con 1.395 kg, pero su RMP de 11,1 es el peor, pues solo declara 126 hp.
Relación precio-potencia (R$P)
Mide cuántos pesos paga el comprador por cada hp. Aquí la diferencia es la más amplia de las tres variables: el GAC S7 cuesta 462.657 pesos por hp, mientras el Honda CR-V Advanced Hybrid AWD llega a 1.378.571, casi el triple.
Entre ambos se ubican el Mazda CX-5 (886.798), el Subaru Crosstrek (901.227), el VW Tiguan 4×2 (1.059.933), el Cupra Terramar 1.5 eTSI 4×2 (1.086.600) y el Toyota Corolla Cross (1.245.952).
Relación precio-autonomía (R$A)
Indica cuánto se paga por cada kilómetro de autonomía WLTP. El ganador cambia: el Subaru Crosstrek AWD, el de menor precio de la muestra (146.900.000 pesos) y con 866 km, cuesta 169.630 pesos por kilómetro.
Lo siguen el Toyota Corolla Cross (190.291) y el GAC S7 (212.025). El Honda CR-V cierra con 258.660 pesos por kilómetro, aunque es el de mayor autonomía, con 970 km: ofrece 12 % más alcance que el Subaru, pero cuesta 71 % más (250.900.000 pesos).
El Mazda CX-5, con 645 km, es el de menor autonomía y ocupa la penúltima posición, con 244.729.
Lectura de conjunto
Ninguno gana en las tres variables: el GAC S7 domina RMP y R$P, y el Subaru Crosstrek, R$A.
Estos indicadores no miden equipamiento, garantía ni servicio posventa, y la tecnología del GAC (REEV) es distinta a la de los demás híbridos, de modo que la comparación es un punto de partida, no un veredicto.
Para el comprador, la pregunta útil no es cuál es el mejor en abstracto, sino cuál variable pesa más en su decisión: potencia por peso, costo de cada hp o costo de cada kilómetro recorrido.
