#213 El Día Sin Carro y Sin Moto en Bogotá debería hacer reflexionar a los gobernantes sobre la necesidad de acelerar la renovación y electrificación del.parque automotor del país.
Se llevó a cabo en Bogotá una jornada más del día sin carro, esa iniciativa que hace 26 años inició el alcalde Peñalosa.
La idea fue una forma de generar conciencia sobre formas alternativas de transporte y enfocadas hacia la conservación ambiental y el mejor uso de los recursos.
Pues bien, luego de más de 1/4 de siglo de esa medida, llegamos a la conclusión de que la toma de conciencia ha sido muy tibia, especialmente frente a la verdadera necesidad que tienen los bogotanos de un sistema de transporte público masivo eficiente.
Opciones limitadas
Si bien es cierto que Transmilenio ahí va avanzando lentamente respecto del cronograma inicial de las obras y que el Metro ahí va también y que se espera que comience su fase operativa en un par de años, lo cierto es que en este Día sin carro, lo que más se confirma es que Bogotá tiene un serio atraso en infraestructura de transporte público.
Impacto limitado
Las imágenes que acompañan este episodio fueron tomadas hace apenas unas horas, precisamente el Día sin carro, y nos muestran que la contaminación aún sin carro, aun sin camionetas, aún sin vehículos particulares y aún sin motos, es tremenda.
Miren ustedes la capa de smog que dejan los vehículos de servicio público, los aviones y otros vehículos que están habilitados para circular hoy, además de la industria.
Acualización y electrificación
Pues bien, para eliminar esa mancha de contaminación, lo que se necesita es primero que todo, efectivamente, un transporte público masivo y sostenible, al que las personas se vean motivadas a utilizar, bajándose del transporte personal, sea de automóvil o de moto.
Pero la otra medida es la Electrificación del actual parque automotor y, en ese sentido, al cierre del primer mes del año, Andemos nos dice que los vehículos ciento por ciento eléctricos, aquellos que no generan emisiones, crecieron entre el mes de enero del año pasado y este mes de enero que terminó un 75%, al pasar de 4.112 unidades a 7.199. Esto significa un crecimiento de más o menos el 36%.
Marcas y mercado
En esta categoría tenemos que Suzuki tomó la delantera al vender 965 vehículos en enero, seguido de BYD, Toyota, Renault y Kia.
Suzuki apoya su gran crecimiento y éxito de ventas en el modelo Swift MHEV, del cual vendió 528 unidades, mientras que lo siguen en la Mazda CX-30 híbrida ligera, la Toyota Corolla Cross full hybrid, la BYD Yuan up ciento por ciento eléctrica y la Kia Sonic híbrido conectable.
En cuanto a los vehículos eléctricos, vistos por su tipo tipología, tenemos que las camionetas ocupan un 80% del total de las ventas del mes de enero, seguidas de automóviles, pick ups, carga, vans y cuadriciclos.
Llama la atención que los vehículos de carga apenas ocupan el 0,2% del mercado, y es porque todavía las baterías no tienen la densidad de almacenamiento de energía por unidad de volumen para que en su vocación de transporte comercial sean eficientes. Y por eso, por el momento, se sigue prefiriendo el combustible diésel para esa aplicación.