#387 Una decisión errada del gobierno de Duque y Ecopetrol aplazó hasta 2030 la implementación de la gasolina Euro VI, lo cual ralentiza la renovación del parque automotor y enrarece el aire de las ciudades.
¿Sabía que el atraso de Colombia también se mide en la calidad de sus combustibles?
Hoy, las estaciones del país expenden gasolina con un contenido máximo de azufre de 50 partes por millón (ppm), conforme a la Resolución 40103 de 2021 del Ministerio de Minas y Energía.
Ese nivel corresponde al estándar Euro 4 y está lejos de las 10 ppm que exigen las tecnologías Euro 6.
La norma fija las 10 ppm [a partir del 31 de diciembre de 2030 / 1 de enero de 2030]. Hasta entonces, para que autos y motos nuevos a gasolina operen bajo Euro 6, el país depende de que Ecopetrol modernice sus refinerías.
En diésel la situación es distinta. La Ley 1972 de 2019 obliga a que los vehículos nuevos sean Euro VI desde enero de 2023, pero ese estándar exige un diésel de 10 ppm o menos, cuya distribución, según gremios consultados, se concentra en las capitales y no llega a las zonas periféricas.
En motos, la misma ley fijó Euro 3 como piso para las nuevas desde 2021, por lo que el rezago es también normativo.
Nadie responde
Para conocer el avance del proyecto de desazufrado, consultamos a la oficina de prensa de Ecopetrol y, a la fecha, no hemos recibido respuesta.
Contratistas, ex funcionarios de la empresa y gremios del sector confirman que el país sigue anclado a ese cronograma.
El azufre inutiliza progresivamente los catalizadores, de modo que los vehículos modernos pierden parte de su ventaja ambiental. Los fabricantes establecen como condición un combustible de 10 ppm y RON 92 para cumplir sus estándares de emisión.
El problema se agrava por la edad del parque: según Aladda, el promedio es de 17,5 años, el más alto de la región. Muchos de esos vehículos corresponden a tecnologías Euro 2 o anteriores, sin sistemas de poscombustión y con mantenimiento deficiente, por lo que emiten más material particulado.
En salud, el costo es alto: el Instituto Nacional de Salud ha asociado más de 15.000 muertes anuales a la mala calidad del aire.
Mientras llega 2030, la combinación de combustibles de baja calidad y vehículos viejos seguirá pasando factura a la salud pública y a la renovación del parque.
