Generalidades
La JMEV GSX es una SUV 100% eléctrica del segmento C producida por la alianza entre JMC y el Grupo Renault, comercializada en Colombia en dos versiones: Comfort y Luxury
Diseño exterior
Es de líneas limpias, angulosos y una caída de techo que optimiza el coeficiente aerodinámico
Al frente: No tiene una parrilla tradicional, que es reemplazada por una barra horizontal de iluminación LED continua y luces principales Dark Knight situadas en la parte media-baja del bómper.
De lado: Tiene una línea de cintura ascendente, protecciones plásticas en los pasos de rueda y rines de aleación de 19 pulgadas con llantas 235/50 R19 desde la versión base.
Atrás: Luces LED en diseño tridimensional denominado Triple Gema e incluye un alerón en la puerta que según la versión es eléctrica
Diseño interior
La cabina es amplia, minimalista y cómoda. El espacio para las piernas en la segunda fila es generoso gracias a los 2,77 metros entre ejes y al piso completamente plano plano
La tapicería en cuero sintético microperforado, el timón es ajustable tanto en altura como en profundidad y los acabados son de muy buena calidad
Los asientos frontales usan controles eléctricos en todas las versiones y los traseros son reclinables.
El aire acondicionado es de doble zona independiente con salidas para los asientos traseros y usa filtro de aire y ionizador
Sistema de infoentretenimiento
La protagonista es una pantalla táctil en el centro de 14,6 pulgadas a la que acompaña una más pequeña de 9.2 pulgadas detrás del timón con información de viaje. Ambas de buena resolución, brillo y contraste.
Cuenta con conectividad completa con 4 puertos USB y soporte para CarPlay y Android Auto inalámbricos incluyendo un cargador
- El sistema de sonido incluye hasta 8 parlantes en la versión Luxury incluyendo un subwoofer.
Motor y transmisión
Ambas variantes cuentan con el mismo esquema mecánico:
- Motor: Eléctrico síncrono de imanes permanentes con refrigeración líquida. 221 hp (165 kW) de potencia y 210 Nm de torque, los que se entregan únicamente a las ruedas delanteras. Transmisión: Automática reductora de una sola relación operada por selector de cambios. Chasis: Suspensión delantera independiente MacPherson y trasera independiente multibrazo (Multi-link). Incorpora 3 modos de manejo (Standard, Eco y Sport) y frenado regenerativo graduable en 3 intensidades.
Indicadores
- Peso 1865
- 0 a 100 en 8 segundos
- Velocidad máxima 170 km/h limitada electronicamente
- 8.43 kg por caballo
- 8.88 kg por Nm
ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción)
Existe una brecha notable de seguridad activa entre versiones:
- Versión Luxury: 6 airbags e integra el paquete de asistencias activas:
- Control crucero adaptativo (FSRA) con función Stop & Go.
- Frenado autónomo de emergencia (AEB).
- Alerta de colisión frontal (FCW).
- Asistente de mantenimiento y centrado de carril (LKA).
- Monitoreo de punto ciego (BSD / BSM).
- Alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA).
Consumo y autonomía
- Baterías: Paquete de celdas de litio-ferrofosfato (LFP) con capacidad de 70,38 kWh, disponible en ambas versiones. Autonomía En condiciones reales de manejo mixto y topografía colombiana, la autonomía efectiva se sitúa entre 420 y 480 km por carga según el uso del aire acondicionado, ascensos y por supuesto, el uso que se de al acelerador. Estándar de carga: Emplea conector chino GB/T tanto para corriente alterna (AC) como continua (DC)
- Carga lenta (AC): Hasta 6,9 kW, requiriendo entre 8 y 10 horas para una carga completa (incluye cargador de viaje de 110V/220V). Carga rápida (DC): Admite hasta 84 kW, pasando del 30% al 80% en cerca de 25 minutos.
Fortalezas
- Relación precio-autonomía: Los vehículos de sus características se encuentran en niveles de precio superior Espacio interior Los 2,77 metros entre ejes y el piso plano ofrecen comodidad superior en la segunda fila frente a SUVs de precio semejante. Equipamiento de serie completo: Ambas versiones incluyen rines de 19 pulgadas, sillas delanteras eléctricas, conectividad inalámbrica para smartphones y cámara de 540°. Suspensión: Uso de suspensión trasera independiente Multi-link en lugar de eje de torsión, beneficiando el confort y el control en curvas.
Debilidades
- Inclinación de las pantallas: Ocasionalmente la luz del sol cae directamente sobre ellas y dificulta la lectura de un solo vistazo
- Carencia de botones físicos: El control del aire acondicionado y de funciones básicas está centralizado en la pantalla táctil.
- Llanta de repuesto: Equipa únicamente kit de reparación para pinchazos, una desventaja frente a las condiciones de algunas vías colombianas.
