#367 Cuando se necesitan espacios amplios y numerosas sillas aparecen las suv de 7 y 8 puestos para satisfacer tales requerimientos. En el mercado colombiano se ofrecen a gasolina, e híbridos ligeros, completos y conectables. ¿Cuál es su preferido?
En el segmento de SUV grandes de siete y ocho puestos que se venden en Colombia, un comparativo de nueve modelos con datos de septiembre de 2026 muestra que la tecnología de motorización define tanto el precio como la eficiencia percibida por el comprador.
Los protagonistas
El Chery Tiggo 8 Pro, con tecnología PHEV, es el más económico de la lista ($145.990.000) y también el que ofrece la mejor relación precio-autonomía, con apenas $121.658 por cada kilómetro WLTP.
Su hermano mayor, el Tiggo 9, también PHEV, entrega la potencia más alta del grupo (422 hp) y la relación masa-potencia más liviana (5,3 kg por caballo), señal de una arquitectura más ágil pese a superar las dos toneladas.
En el otro extremo, los modelos de gasolina y microhibridación resultan más costosos por kilómetro de autonomía: el Mazda CX-90 (MHEV) y el Volkswagen Teramont (ICEg) rondan entre $369.215 y $375.500 por kilómetro, casi el triple que los Chery.
El Mitsubishi Destinator, pese a ser de los más livianos en peso (1.795 kg), entrega la menor potencia (161 hp) y la autonomía más corta (600 km), lo que dispara su relación masa-potencia a 11,1 kg/hp, la más alta del comparativo.
La Kia Carnival, con tecnología HEV, es la de mayor relación precio-potencia ($1.115.661 por hp), mientras que la Hyundai Palisade (HEV) es la más pesada de todas, con 2.646 kg.
El ejercicio, hecho con datos publicados por cada marca, confirma que hp, kg y km no cuentan la historia completa: son las relaciones cruzadas —RMP, R$P y R$A— las que revelan si el comprador está pagando por rendimiento real o solo por tamaño y etiqueta tecnológica.
